在车市进入下行通道的当下，车企和消费者的神经都不由自主地紧绷起来，国六实施、新能源补贴退坡、三缸机等词语充斥而来，车企在转型过程中手忙脚乱，消费者在选车过程中手足无措。而现在6月已过半，距离部分城市提前到7月1日实施国六排放标准的时间已越来越近，对于消费者来说，在这样的关键节点，如何选车才是最正确的呢？

国六车车价高、提车久，但保值率更高

        去年平地一声雷，国六排放标准突然就出现在我们眼前了，而这距离2017年1月1日全国正式实施国五排放标准仅一年时间，打了个车企措手不及。并且国六号称史上最严的排放标准，比欧六还要严格，在技术层面提出了更高的要求，这意味着车企需要更快速地对发动机技术进行研究升级。

        目前，大部分自主、合资、豪华品牌，都已陆续在旗下产品实现国六产品覆盖，但这并不意味着消费者可以马上提车，并且价格方面也需要仔细考量。

        首先，尽管很多车企都已发布了国六车型的信息，但是要落到市场终端，仍需一定的过渡期，消费者提车周期可能比较长。一方面，从国五到国六需要对一些系统进行改造和升级，生产线调整需要时间。并且还要考虑到国五车零部件的库存问题，如果立刻进行国六车大批量生产，那么厂商面临的损失将更大，国六车的零部件也需要供应到位才可以开展。另一方面，由于车市下行，经销商也正面临巨大的库存压力，资金链承压，经营困难，一定程度上阻碍了厂商向经销商铺货。

 

        其次，国六车价格普遍比国五车更高。技术升级，必然伴随着成本的提升，包括研发测试成本、材料成本、人才成本等，而羊毛出在羊身上，这些成本最终有一部分可能会落到车价上。有业内人士透露，从国五到国六，单车成本预计增加2000-3000元，如果是热门车型，增长幅度会更大。也有部分车型在价格上并未增长的，例如东风日产轩逸，国六版本保持了国五版本一样的价格。因此消费者在购买国六车时，最好先了解清楚价格的波动，看自己是否能够接受。

        国五车可能是库存车、保值率低，但优惠大

        国六到来，除了车企和消费者之外，经销商也很头大。数据显示，截至今年4月份，我国乘用车库销比高达3.1，远高于1.5的警戒线，其中国五车库存320万辆左右，占据行业整体库存约70%。不仅如此，直至4月份，受到技术储备等方面的影响，依然有很多厂商在积极生产国五车，国五车产量仍占据较大比例，尤其是自主品牌。这给终端带来的后果便是，提前实施国六标准的区域无国六车可卖，而其他还没实施国六标准的区域，国五车库存压力面临进一步上涨。